Dentro de Uber en su plan para apoderarse de la vida de la ciudad con el CEO Dara Khosrowshahi

El CEO de Uber Dara Khosrowshahi está a punto de cruzar una calle muy transitada en el bajo Manhattan, pero él no se detiene. «No es permitido cruzar la calle, o es este—»

Cruzar la calle es prácticamente alienta en la Ciudad de Nueva York, digo yo.

«Todo correcto, hay que ir,» dice él, pisando con cautela en la calle. «Yo solía vivir aquí, así que si no me cruce de manera imprudente, me siento rara.»

Una vez, un ejecutivo de Uber no lo pensamos dos veces antes de bordear la ley; él acababa de hacerlo, las consecuencias de ser condenado. Pero Dara Khosrowshahi no es Travis Kalanick, un hecho obvio que él es, no obstante, pasó los últimos dos años tratando de demostrar. Kalanick es el responsable de Uber persistente reputación de la anarquía y la tecnología bro douchery. Khosrowshahi es el tipo que dice cosas como, «Hacemos de la seguridad como la prioridad número uno» y suena sincera.

Khosrowshahi es, no obstante, continúan avanzando Kalanick el objetivo de convertirse en la intermediación de todo movimiento humano en las ciudades. Kalanick llamó «el transporte es tan fiable como el agua corriente.» Khosrowshahi ajustado a convertirse en el «Amazon de transporte,» y ahora se ha pulido de nuevo: Uber quiere ser un «sistema operativo para su vida cotidiana en una ciudad,» me dice durante una reciente entrevista en The Verge‘s oficina.

Pero es un sistema operativo con un buggy como el infierno backend: asombrosas pérdidas monetarias ($5.2 mil millones de dólares el pasado trimestre); crónica de la pérdida esperada; enormes responsabilidades de seguridad; y un inestable modelo de negocio que podría colapsar si de California y otros estados de la fuerza de la empresa para tratar a sus conductores como a los empleados. La aplicación de un gran trabajo, pero la empresa detrás de la aplicación está todavía muy en el flujo. De todos modos, usted necesita iOS o Android para utilizar su smartphone, pero ¿realmente necesita Uber vivir en una ciudad?

Khosrowshahi y yo estamos caminando a la estación de metro Bowling Green para tomar el 4 o 5 de trenes de Grand Central, y estamos usando el Uber app para llegar allí. Yo ya conozco el camino, pero el CEO de Uber quiere mostrar la aplicación de la última trucos: las direcciones de tránsito. Un poco de la línea de puntos que nos muestra el camino a seguir, así como el tren de la hora estimada de salida. (Khosrowshahi se inicia hacia el norte en lugar de occidente, así que hago mi descortés Neoyorquino cosa y dirigir a él en la dirección correcta.)

Estamos usando una versión beta de una nueva característica que define a rodar a finales de este año. Uber ya está proporcionando las direcciones de tránsito, horarios, e incluso algunos de emisión de billetes en ciudades como Denver y Londres. A partir del 27 de septiembre, la característica de ir a vivir a San Francisco, Ciudad de México y París. La Ciudad de nueva York se añadirán más tarde este año, junto con otros seis más, que aún sin nombre de las ciudades.

Coches de viajes, por supuesto, son la columna vertebral de Uber de negocios. Pero los coches y las ciudades están cada vez más en desacuerdo. Me entrevista Khosrowshahi un par de días después de que el Clima Global de la Huelga, cuando millones de personas salieron de sus escuelas y lugares de trabajo para protestar por la inacción en la crisis climática. Uber y Lyft han sido ligados al aumento de la congestión vehicular en las ciudades, tal como lo ha estado ligada a la disminución del número de pasajeros del transporte público. Uber quiere corregir poniendo el transporte público en igualdad de condiciones con los viajes en el coche.

El razonamiento es: si se da la posibilidad de elegir entre una $2.75 metro de viaje o de $30 paseo en coche, la mayoría de la gente va a tomar el metro. A menos, claro, que el metro se retrasa. A continuación, el viaje en coche se convierte en la opción más atractiva.

«En cierta medida, estamos compitiendo contra nosotros mismos,» Khosrowshahi, dice. «Pero tenemos la filosofía de que si hay un mejor producto para el usuario, y pensamos en un sistema integrado de movimiento de la solución es mejor para el usuario, que deberían ser los primeros en competir contra nosotros mismos frente a otros de hacerlo.»

Uber no es sólo la adición de trenes y autobuses para su aplicación. También dar las motos y scooters de más de protagonismo, añadiendo una serie de nuevas características de seguridad y llevar Uber Come su comida de entrega del producto, en su principal paseo-oriundo de la aplicación por lo que ambos servicios funcionan bajo un mismo paraguas.

Es un ambicioso juego para convertirse de facto en el transporte y la entrega de servicio en cada una de las principales de la ciudad. Pero el verdadero premio para Uber no es solo una más equitativa del sistema o menos coches en la carretera; sus datos.

2019 ha sido un año difícil para Uber. Una vez que un «unicornio» darling de Silicon Valley, que se hizo pública en una menor valoración de lo esperado y, a continuación, su acción sólo se caían. Es hasta un 30 por ciento desde la salida a bolsa en Mayo. La compañía perdió un récord de $5.2 mil millones del último trimestre y ha luchado para demostrar que puede lograr la rentabilidad. La mayoría de la pérdida, de alrededor de $3.9 mil millones de dólares, fue la compensación basada en acciones relacionadas con la salida a bolsa, y la compañía dice que sólo debe ser visto como un éxito. Incluso dejando eso a un lado, la suma de 1,3 millones de pérdidas en todo lo demás Uber hizo el último trimestre fue de 50 por ciento más que el año anterior.

Hay motivo para creer que podría empeorar, demasiado. Los principales inversionistas en el caso de Uber no se les permitía vender sus acciones en la salida a bolsa, una obligación contractual que, idealmente, permite que el precio de las acciones de encontrar su equilibrio sin insiders’ influencia. Que periodo de bloqueo termina en 6 de noviembre, y eso podría significar que los primeros inversionistas podrá decidir el volcado de stock agresivamente hasta el final del año.

Y eso no es todo. El 18 de septiembre, California Gob. Gavin Newsom, firmó un proyecto de ley que en última instancia podría socavar Uber todo el modelo de negocio. El proyecto de ley, AB5, hace que sea más difícil para las empresas para clasificar a los trabajadores — por ejemplo, los conductores de Uber — como contratistas independientes. Podría seriamente aumentar Uber costos en California y eventualmente se extendió a otros estados.

«Los empleadores eludir la responsabilidad a los programas de red de seguridad como de compensación de trabajadores y seguro de desempleo,» Newsom, escribió en un Día de Trabajo op-ed en El Sacramento Bee. «Los contribuyentes que están a la izquierda en el pie de la factura.»

Mientras tanto, en el este, la Ciudad de Nueva York se ha movido a tomar medidas enérgicas contra Uber, la imposición de nuevas normas destinadas a reducir la congestión vehicular y el aumento de los conductores de los salarios. Uber y Lyft respondió mediante la limitación de los conductores que pueden iniciar sesión en sus aplicaciones. Uber también demandó a la ciudad, por segunda vez este año, para que se corrija estas nuevas regulaciones. Pero la ciudad parece sin inmutarse. «Vamos a seguir luchando por la gente de la Ciudad de Nueva York en contra de una empresa que busca poner de lucro, en primer lugar, y la gente y los conductores que sirven último,» un portavoz del Alcalde de nueva york Bill de Blasio dijo que sobre la demanda.

El 2020 candidatos presidenciales demócratas han animado en estos movimientos desde el banquillo. La Senadora de Massachusetts Elizabeth Warren golpe de Uber del modelo de negocios «[que] depende, en parte, en los bajos salarios de sus conductores», mientras que el Senador de Vermont Bernie Sanders denunció Khosrowshahi de $45 millones de dólares de su sueldo, mientras que «los conductores de Uber [lucha] para poner comida en la mesa». El techlash está seguro de calor en paralelo con la elección.

Uber ha tenido algunas victorias, aunque. La empresa de licencia en Londres, fue renovado por dos meses. Y el trabajo de los abogados en el Triunfo de la administración han emitido una opinión que andar saludando drivers están correctamente clasificados como contratistas, lo que podría frenar California esfuerzos para restablecer como empleados.

«Somos conscientes de que, con nuestra sociedad de hoy, las cosas están cambiando,» Khosrowshahi me dice. Hay una expectativa de que incluso los trabajadores a tiempo parcial merecen ciertas protecciones, como una atención médica digna y el derecho a negociar colectivamente con su empleador. Pero Khosrowshahi piensa que algunos legisladores han ido demasiado lejos.

«Mi preocupación es que los políticos que ahora están jugando a un reactivo de base, lo cual, en última instancia, no es una solución mejor para la sociedad — definitivamente no es para los conductores y no para nuestros pilotos,» él dice.

Subrayando estas batallas políticas es el aumento de la congestión del tráfico en las ciudades. Entre 2010 y 2016, la congestión de tráfico en San Francisco aumentó alrededor de un 60 por ciento — y Uber y Lyft fueron responsables de más de la mitad de ese aumento, según un estudio publicado este año. Khosrowshahi reconoce que el tráfico es un problema, pero Uber no debería ser un chivo expiatorio.

«Más de la entrega de los vehículos y de Amazon y de entrega de comestibles y a nosotros, usted sabe, todo ha sido responsable de la congestión,» él dice. «La congestión ha sido un pedido del crecimiento de cada ciudad, y de ahí va a seguir, también. Creemos que debemos, todos deben ser tratados igualmente aquí.»

Pido Khosrowshahi si Uber estará aquí para el largo plazo o si finalmente va a salir de los negocios, como algunos han pronosticado.

«Bien, estoy muy confiado en que vamos a pegarse en el futuro,» él dice. «Nos fuimos después de nuestra oferta pública inicial bastante agresiva porque queríamos obtener los fondos necesarios para mantener la inversión en muchas de estas innovaciones, algunas de las cuales tienen a largo plazo sobornos.»

La transformación de Uber de «app usted puede utilizar para conseguir un coche» a «de la aplicación que puede utilizar para obtener un coche, bicicleta, moto, tren, autobús, o una orden de Pad Thai» es uno de estos a largo plazo de pay-offs. Por ejemplo, Uber no hacer dinero mediante la adición de autobuses y trenes para su aplicación. El transporte público no es un negocio rentable, por lo que se requiere de los subsidios del gobierno para operar. Pero Uber no está tratando de hacer dinero fuera de la metro; sólo quiere asegurarse de que usted está rutinariamente la apertura de la aplicación.

«Hemos visto experimentalmente que [el transporte público de datos] aumenta el compromiso con la app» Khosrowshahi, dice. «Si más personas están abriendo nuestra aplicación más a menudo, entonces habrá de negocios hacia abajo de la carretera. Vamos a ser capaces de monetizar los que de una forma u otra. Así que a corto plazo, probablemente no sea el mejor tipo de negocio apuesta. A largo plazo, sin duda nos parece una gran apuesta.»

Hay un gran producto llamado Google Maps que ya hace más de lo que Uber está ahora tratando de hacer. Se obtuvo información de tránsito, detallada de enrutamiento en tiempo real las actualizaciones de tráfico, así como las estimaciones para Uber y Lyft tarifas. Hay una serie de otras aplicaciones similares que realizan tareas similares, incluidas las de Tránsito, Citymapper, y Moovit. Incluso la denostada Mapas de Apple está cada vez mejor.

Tal vez lo que Uber está haciendo no es tan innovadora, entonces?

«Así que creo que como mucho como, ‘Es una mejor experiencia?’ et cetera, creemos que es una experiencia comparable. Pero en última instancia, es mejor ya que tiene todas sus opciones aquí,» Khosrowshahi, dice. «Y la manera en que yo describiría esto es que en Amazon la búsqueda de productos, comparación, digamos, Google product search. Porque estamos tan centrados en el transporte de la ciudad, que es donde la mayoría de nuestro negocio es, y porque estamos tan centrados en la experiencia completa, no sólo de la información. En definitiva, queremos integrar la información que le permite tomar acción y compra de este tránsito opción.»

En otras palabras, esas otras aplicaciones sólo dar información, mientras que Uber permite que usted tome acción. También hay datos que jugar en esto.

«Vamos a utilizar sus datos,» él dice. «No vamos a vender, pero vamos a utilizar sus datos para asegurarse de que las ofrendas que se le está dando a usted el derecho de las ofrendas. Así que no te ofrecen 10 cosas, pero se le puede ofrecer que, probablemente, los dos o tres mejores opciones ahí fuera.»

La audiencia de «Uber» y «tus datos» en la misma frase es seguro que partió de algunas personas campanas de alarma. Después de todo, esta es la misma empresa que creó el infame «Greyball» programa para ocultar su coches de oficiales de la ley en un movimiento que algunos consideran la obstrucción de la justicia. También hubo «Dios a la Vista», que permitió a los empleados de la empresa para el seguimiento de los pilotos en tiempo real. Uber acordó someter a 20 años la pena de auditorías externas en un acuerdo con los investigadores federales sobre el software espía.

Pero los datos que ayuda a las ciudades a hacer mejores decisiones acerca de mejoras para el transporte podría ayudar a Uber elevarse por encima de la competencia, mientras que también asentamiento de regañar a los pensamientos acerca de la empresa de confianza. No hace falta decir, las ciudades y las agencias de tránsito desea que los datos, también. Uber es muy tacaño con sus datos, a menudo denegar las solicitudes de ciudades por razones en torno a la privacidad y el deseo de preservar su ventaja competitiva. Esto ha cambiado un poco en los últimos años con el lanzamiento de Uber Movimiento, una herramienta online expresamente para que las ciudades mapa de los tiempos de viaje, impulsado por la empresa vasto almacén de datos de viaje.

Pero el tránsito de los expertos se muestran escépticos de que Uber en última instancia tos datos suficientes, o si alguna de que va a terminar haciendo una diferencia. En 2017, el 31 de 35 de las principales áreas metropolitanas en los estados unidos perdido de transporte público de pasajeros, y el paseo de pararlo es responsable, en parte, de acuerdo a un estudio realizado por la Universidad de Kentucky. Los investigadores encontraron que por cada año después de andar saludando las empresas para entrar en un mercado urbano, ferroviario de pasajeros cae un 1,3 por ciento, y el número de pasajeros de autobús cae un 1,7 por ciento.

Khosrowshahi rechaza la noción de que Uber es responsable de la disminución de usuarios de transporte público. «El tránsito tiene la competencia de todos modos,» él dice, sin especificar una lista de lo que otros de la competencia al que se refiere. «Queremos asegurarnos de que el tránsito de datos está disponible para todos los usuarios, y pensamos que puede ser una parte constructiva de tránsito de crecimiento durante un largo período de tiempo.»

Motos y scooters será otra parte importante de la Súper oferta para dominar el transporte urbano, pero la empresa los problemas financieros que están haciendo que sea más difícil crecer ese lado del negocio. Uber recientemente sacó su eléctrico Salto de las motos a partir de Atlanta y San Diego. Es mantener sus scooters en Atlanta, pero Khosrowshahi admite que la competencia de Lyft y scooter de proveedores como de Aves y Lima están haciendo más difícil para operar en más mercados.

«Si el negocio no funciona, entonces no es bueno para la ciudad», dice él. «No es bueno para nosotros, no es bueno para los consumidores, et cetera. Y lo que hemos encontrado es concentrarse en un menor número de apuestas, se centran en un número de ciudades con el fin de realmente hacer que el modelo de trabajo».

Como podemos montar los pasos en Grand Central, que finalmente llegan a pedir Khosrowshahi mi más insistente pregunta: tiene que leer el New York Times reportero Mike Isaac épica nuevo libro, Super Bombeado: La Batalla Por Uber, sobre el ascenso y la caída de Uber en virtud de Travis Kalanick?

«Estoy leyendo», dice él, acariciando su iPad. «Pero yo sabía todo. No hay sorpresas.»

Aún así, reconoce que Uber y sus empleados han sido a través del infierno y de vuelta. «Es poner a todos juntos. Es un poco áspero. Tengo un mayor respeto por los empleados, que se fue hasta el 2017 ahora. Todo lo que pasó es muy difícil, pero si usted trabajó en el caso de Uber, y se quedaron a un verdadero creyente cuando todo esto estaba pasando, que es impresionante.»

La idea de que Uber peores días están detrás de esto es discutible. Uber está en una encrucijada. La empresa es más grande de lo que jamás ha sido. También es objeto de una mayor microscopio que nunca antes. Los retos a los que se enfrenta son cada vez más formidable. Y a medida que crece para incluir más modos de transporte, como autobuses y el metro, y tal vez incluso vehículos autónomos y coches voladores, la compañía incluso más pronunciada dificultades para mantener todo desde que viene aparte.

Travis Kalanick dijo una vez que los coches sin conductor representan una amenaza existencial para Uber. Pero parece cada vez más claro que Uber mayor amenaza existencial es en sí mismo.

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