Boeing, según informes, engañados de la FAA sobre la seguridad de su tierra 737 Max chorros

Mensajes instantáneos a partir de 2016 sugieren que Boeing podría haber engañado a la Administración Federal de Aviación sobre un controvertido sistema de seguridad de su tierra 737 Max chorros, Reuters informa. Los mensajes, entre dos Boeing empleados, plantear preguntas acerca de la seguridad de la ACM software que se cree que han derribado dos 737 Max chorros, matando a un total de 346 pasajeros.

En los mensajes, un Boeing piloto llamado Mark Forkner sostenido que el MCAS sistema estaba haciendo el avión difícil de volar el 737 Max en la simulación, según un informe similar en El New York Times. «Por supuesto, yo chupar en el vuelo, pero incluso esto fue atroz,» Forkner dijo que, de acuerdo con una transcripción revisada por los Tiempos.

Forkner, que es el jefe técnico de piloto para el 737, llegó a admitir que puede haber engañado a los reguladores de la seguridad sobre el plano. «Yo, básicamente, le mintió a los reguladores (sin saberlo),» él dijo, de acuerdo a los Tiempos. Los mensajes de noviembre de 2016, ocho meses antes de Forkner hizo una petición a la FAA para eliminar la mención de los ACM de la prueba piloto del manual. La FAA, en la creencia de ACM podrían ser activado sólo en casos raros, aprobó la solicitud.

Boeing descubierto los mensajes de «meses,» pero sólo recientemente entregado al Departamento de Transporte. En una carta a Boeing CEO Dennis Muilenburg, Administrador de la FAA Steve Dickson llamadas los mensajes de «acerca de» y exige saber por qué Boeing retrasa convirtiendo a los reguladores. Muilenburg se espera que testificar ante el Congreso a finales de este mes.

ACM, que significa para las Maniobras de las Características del Sistema de Aumento, es un software único para Boeing 737 Max chorros que toma los datos del sensor para determinar cuánto el plano de la nariz apuntando hacia arriba o hacia abajo en relación a la contraria a la del flujo de aire. Cuando MCAS detecta que el avión está apuntando hacia arriba en un ángulo peligroso, automáticamente se puede empujar hacia abajo de la nariz del avión, en un esfuerzo para prevenir que el avión de su estancamiento.

Un informe preliminar de Indonesia investigadores indica que Lion Air 610 se estrelló debido a un sensor defectuoso informado erróneamente que el avión estaba estancando, la activación de la ACM sistema que luego trató de punto de la aeronave de la nariz hacia abajo de modo que podría ganar suficiente velocidad para volar de forma segura.

El informe viene como Boeing está empujando para conseguir el máximo de jets de nuevo en el aire. Los aviones han volado desde Marzo de 2019, cuando Ethiopian Airlines 302 bajó. El movimiento ejercido una enorme presión sobre los transportistas, que luchó a cambio de los aviones fuera de servicio mientras se minimiza el impacto sobre los clientes. Boeing se espera que presente su certificación final del paquete a la FAA a finales de este año.

La FAA no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios. Un portavoz de Boeing hizo la siguiente declaración:

«Durante los últimos meses, Boeing ha sido voluntariamente cooperar con la Casa, el Transporte y la Infraestructura de investigación de la Comisión en el 737 MAX. Como parte de esa cooperación, hoy hemos traído a la atención del Comité un documento que contiene las declaraciones de un ex empleado de Boeing. Vamos a seguir cooperando con el Comité a medida que continúa su investigación. Y vamos a continuar para seguir la dirección de la FAA y otros reguladores globales, a medida que trabajamos para regresar de manera segura el 737 MAX para el servicio».

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