Reloj de Mobileye de auto-conducción de coches de la unidad a través de Jerusalén utilizando sólo las cámaras

Cuando se trata de auto-conducción de coches, el general axioma para los sensores es «el más mejor.» El más seguro de los sistemas son los que utilizan una multiplicidad de sensores, tales como cámaras, radar ultrasónico, y LIDAR. Teniendo estos sensores redundantes es el punto: si uno falla, el resto de sensor suite puede ayudar a navegar por el coche de seguridad.

Mobileye, una compañía que se especializa en chips para la visión basada en vehículos autónomos, cree en la redundancia, pero también cree en el poder de su sistema basado en cámaras. En el Consumer Electronics Show en Las Vegas esta semana, Intel propiedad de la empresa demostrado cómo una de sus autónoma de prueba de vehículos de navegar el complejo calles de Jerusalén, el uso de cámaras sólo.

El vehículo del sensor suite incluye 12 cámaras…. y eso es todo! El radar No, no ultrasonidos, y no LIDAR. LIDAR, que significa light detection and ranging, son sensores láser que la mayoría de la tecnología y de las compañías de coches de ver como un componente esencial para la auto-conducción de coches. Los sensores se colocan en los techos de los vehículos autónomos, así como a los lados y rejillas donde se envían miles de puntos de láser para mapear el entorno que la rodea.

Pero para Mobileye, es todo acerca de las cámaras. En el video, un Mobileye empleado dice que las dos dimensiones de la información procedente de las cámaras se extrae en un modelo 3D del entorno mediante el uso de «una cadena de algorítmica de los despidos basados en varios de visión por computador motores y profundo de las redes.»

Que entorno 3D se muestra en el video junto a una foto de la seguridad vial con sus manos en su regazo, así como una vista de pájaro del coche desde un avión no tripulado de sobrecarga. El coche se desplaza complejas situaciones de conducción, tales como no señalado intersección de cuatro vías, el tráfico se funde, y un desprotegida, giro hacia la izquierda en el tráfico pesado — mientras golpear a velocidades de hasta 40 mph (64 km/h).

Por supuesto, hay mucho que no sabemos acerca de esta unidad, tales como cuántas veces Mobileye, ha impulsado esta ruta exacta y, en su caso, la asistencia remota está siendo ofrecido. Pero es sin duda impresionante ver un vehículo autónomo navegar tales entornos complejos utilizando sólo los datos de la cámara.

Mobileye no es la única compañía que está alcista en las cámaras. El CEO de Tesla Elon Musk ha hecho su desdén por LIDAR ampliamente conocido. Sensores láser son un «fool’s errand», dijo en un evento para los inversores el año pasado, y «nadie confiando en el LIDAR está condenada al fracaso. Condenada. Caro sensores que son innecesarias. Es como tener un montón de caras apéndices.» Musk ha argumentado que una cámara y un sistema basado en radar, junto con un potente software de inteligencia artificial, puede compensar la falta de láser de detección.

Mobileye utilizadas para el suministro de su equipo de hardware de visión de Tesla para su uso en el fabricante de automóviles del sistema de Piloto automático. Pero las dos compañías se separaron en 2016 después de que un hombre de Florida fue asesinado cuando su vehículo Tesla se topó con un tractor-remolque, mientras que el uso de Piloto automático. Tesla afirmó Mobileye estaba tratando de bloquear el fabricante de automóviles en la casa de los esfuerzos para desarrollar su propio software de reconocimiento de imagen, mientras que Mobileye cites preocupaciones con la seguridad del Piloto automático.

Desde que fue adquirida por Intel en el año 2017, Mobileye ha anunciado alianzas con otros fabricantes de automóviles, incluyendo Volkswagen y China NIO y SAIC. La compañía está probando un auto-conducción del servicio de taxi en Israel, y acaba de anunciar los planes para el despliegue de su robot de taxis en Corea del Sur.

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