Estamos soplando con auto-conducción de coches de informes de seguridad, Crucero dice

El próximo mes de California Departamento de Vehículos de Motor de la liberación de la última hornada de los informes de las empresas de pruebas de auto-conducción de vehículos en el estado. Pero los informes de la oferta, en el mejor, una errónea visión de la lenta y a menudo opaco proceso de pruebas de vehículos autónomos en las carreteras públicas, dice Kyle Vogt, co-fundador y CTO de GM-base de Cruceros. En un Medio post, Vogt plantea que tal vez es hora de una nueva métrica para la presentación de informes de seguridad de auto-conducción de coches.

Por ley, todas las empresas que están activamente pruebas de auto-conducción de coches en la vía pública en California están obligados a revelar el número de millas recorridas y la frecuencia en la que la seguridad de los conductores se vieron obligados a tomar el control de sus vehículos autónomos (también conocido como una «separación»).

Pero Vogt, elimina la idea de que la separación de los informes son útiles para el seguimiento del progreso tecnológico. «La idea de que disengagements dar una significativa señal acerca de si un [vehículo autónomo] está listo para su despliegue comercial es un mito,» él escribe.

Una gran cantidad de personas, incluyendo AV expertos, de acuerdo en que los informes son en gran parte de sentido. Pero en la ausencia de cualquier ley federal requisitos de presentación de informes para las empresas de pruebas de AVs en la vía pública, son a menudo reconocido como el mejor conjunto de datos tenemos para el seguimiento de esta tecnología es progreso.

Vogt pasa a la explosión de otras empresas para tirar de la lana sobre los medios de comunicación ojos llamativos demos que probar nada, pero la capacidad para ejecutar una decente paseo de la prueba.

Nuestro colectivo fijación en disengagements ha sido agravada por la AV de las mismas empresas. Muchos de ellos dan paseos de demostración que incluye de hecho de la historia de la línea que dice algo como, «yo no toque la rueda durante la demo, por lo tanto funciona.» Este es tonto, y todo el mundo lo sabe. Es como juzgar a un equipo de baloncesto de rendimiento, para el año sobre la base de cómo se veían durante una sesión de práctica. O ganar un solo giro de la ruleta y reclamando que he golpeado la casa. Una cuidadosa y limitada demo ride es sólo la punta del iceberg, y todos sabemos lo que ocurre si hacemos caso omiso de lo que está al acecho debajo de la superficie.

La AV de la industria se encuentra en un fideicomiso de la carrera, así que es importante que podamos hacer las cosas para construir la confianza en la tecnología. Es ciertamente convincente para ir en un viaje en donde parece que el ser humano está ahí sólo para mostrar, o en olas donde no hay humanos presente en todos. De modo que las empresas cuidadosamente cura demo de rutas, evitar las zonas urbanas con los ciclistas y los peatones, restringir geofences y recogida/devolución lugares, y limitar los tipos de maniobras de la AV intentará durante el viaje — todo con el fin de limitar el número de disengagements. Porque después de todo, un AV es sólo listo para el horario estelar si se puede hacer docenas, cientos o incluso miles de estos tipos de viajes sin tocar el volante. Esa es la señal definitiva de que la tecnología está lista, ¿verdad? Mal.

Es difícil no ver esto como un no-tan-sutil disparo en Waymo, que se ha de dar a los miembros del público, así como algunos periodistas (entre ellos yo!), olas en su forma plenamente sin conductor de vehículos en su área de prueba en los suburbios de Phoenix. El crucero ha sido crítico de Waymo la decisión de concentrar la mayoría de sus pruebas en un entorno suburbano, en lugar de una más compleja, urbano como el Crucero tiene.

«Tenga en cuenta que conducir en una bien marcada la carretera o de ancho, rutas suburbanas no es la misma como la conducción de un caótico entorno urbano,» Vogt escribe. «La diferencia en la habilidad requerida es igual a esquiar en pistas verdes frente a doble diamantes negros.»

(Waymo le gusta señalar que las pruebas de sus vehículos en decenas de otras ciudades, incluyendo urbana densa como la de San Francisco).

Crucero ha estado librando una lenta quemar la guerra contra la California de la desvinculación de los informes de años. Jalopnik llevó a la empresa a la tarea que, en 2018, por no informar de un incidente cuando uno de sus auto-conducción de coches se pasó una luz roja en San Francisco después de que el controlador de seguridad tomaron el control para evitar el bloqueo de un paso de peatones. Según Cruise, la interpretación de los requisitos de California, los humanos conductor no actuar fuera de las preocupaciones de seguridad o una falla en el sistema autónomo.

Es difícil no ver este post como Vogt intento de salir adelante del mes siguiente de la retirada de los informes. Él enumera una variedad de razones por las del Crucero, la seguridad de los drivers de forma rutinaria tomar el control de sus vehículos de prueba, como una cortesía a los demás usuarios de la carretera o acaba de salir de una abundancia de precaución. Y él incluso va tan lejos como para incluir un gráfico que dice muestra del Crucero, la mejora de las tasas de disengagements, o la distancia recorrida entre disengagements.

Vogt dice el Crucero llevar la carga a la liberación de datos que transmite con mayor precisión el progreso que se está haciendo.

En última instancia, creo que para que un AV operador para implementar AVs a gran escala en un rider de la flota, el público en general y a los reguladores merecen duro, evidencia empírica de que un AV tiene un rendimiento que es un super-humano (mejor que el humano promedio conductor), de modo que la implementación de la tecnología audiovisual tiene un positivo impacto en la seguridad del automotor y de salud pública. Esto requiere a) datos sobre el rendimiento real de los conductores humanos y AVs en un entorno determinado y b) un objetivo, manzanas con manzanas comparación con resultados estadísticamente significativos. Vamos a entregar exactamente que una vez que nuestros AVs son validados y listos para su implementación. Esperar para saber más de nosotros acerca de este importante tema pronto.

Vogt extremos mediante la emisión de un desafío a sus competidores a seguir Crucero del plomo en la carga de largas e ininterrumpidas de material de archivo de sus vehículos por las calles de San Francisco. «A pesar de todos los AV demos que han tenido lugar a lo largo de los años, el único vídeo que he encontrado en línea en cualquier lugar que muestra continua, rideshare-como autónomos es uno de los que hemos publicado de nuevo a principios de 2017 (ralentizado versión aquí),» él dice. «No he visto a ninguno de los demás que son más de un par de minutos.»

Crucero, el cual está respaldado por Honda y General Motors, que se está preparando para hacer un gran anuncio de la próxima semana sobre su deseo de «ir más allá del coche.» En la preparación, la empresa vaciada de su Instagram cuenta y lo reemplazó con nueve puestos, cada una mostrando las coordenadas de latitud y longitud que se corresponden con la ingeniería automotriz de la historia.

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