Volvo dólares de la industria, va a vender LIDAR-equipado auto-conducción de coches a clientes en 2022

La mayoría de los coches nuevos que se venden hoy en día incluyen un grupo de sensores como cámaras y radares para ayudar a la alimentación de todas las comodidades modernas como automático de frenado de emergencia y para mantenerse en el carril assist. Muy pocos fabricantes de automóviles, sin embargo, vender coches con el láser de alta potencia sensor conocido como LIDAR, y por una buena razón: la mayoría de LIDAR son ridículamente caro, con los principales proveedores de precios de los suyos en alrededor de $75.000. Pero ahora, Volvo dice que ha encontrado un LIDAR maker que pueden producir los sensores lo suficientemente barato como para justificar la instalación de ellos en sus vehículos del consumidor — que dice que va a permitir que estos coches que se conducen solos.

En 2018, el Volvo hecho una «inversión estratégica» en un aspecto poco conocido de la Florida basado en LIDAR empresa llamada Luminar para utilizar el inicio de alta resolución de larga gama de sensores para fomentar la auto-conducción de coches. Hoy en día, Volvo ha anunciado que la nueva LIDAR-coches equipados, que el fabricante de automóviles sueco dice que va a ser capaz de conducir en carreteras con ninguna intervención humana, va a empezar a rodar fuera de la línea de producción en 2022.

Se trata de un plan ambicioso que conlleva sus propios riesgos y establece Volvo aparte de sus competidores, muchos de los cuales están planeando el lanzamiento de auto-conducción de la tecnología, como parte de las flotas de robotaxis en lugar de los coches de producción para la propiedad personal. Argumentan que esto ayudará a amortizar los costos de no sólo el LIDAR, pero también la alta potencia de la potencia de computación necesaria para activar la auto-conducción de coches. Pero Volvo cree que, al limitar el ámbito operativo o de las condiciones bajo las que el coche se puede conducir de forma autónoma — que acaba de carreteras, es la creación de la tecnología de los vehículos que no sólo es más seguro, pero menos costoso.

«Estamos diciendo que para un determinado tramo de carretera, estamos apuntando a una supervisión de la experiencia,» Henrik Verde, Volvo director de tecnología, dijo a The Verge. «Nuestra opinión es que al aislar el dominio de conjuntos particulares de carreteras, que podemos controlar y verificar, creemos que el acceso seguro a autónomos de la tecnología y la experiencia autónoma para los usuarios.»

Volvo dice que va a lanzar su auto-conducción en la carretera característica, denominada «Highway Pilot», como parte de su próxima gran actualización de la plataforma, el Escalable Arquitectura del Producto (SPA2), que llegará con la próxima generación del volvo XC90 SUV en 2022. SPA2 también sustentan el fabricante de automóviles el próximo vehículos eléctricos, la estrella Polar 3 SUV y el XC40 de Recarga.

SPA2 también sustentan el fabricante de automóviles el próximo vehículos eléctricos, la estrella Polar 3 SUV y el XC40 de Recarga. Fotografía de Andrew Hawkins / The Verge

Basado en la Volvo descripción, Carretera Piloto suena como un reforzada versión de la popular avanzados sistemas de asistencia al conductor (ADAS), como Tesla, Piloto automático o del Cadillac Super Crucero. La gran diferencia, sin embargo, es de esos sistemas que obligan a los conductores a «permanecer en el bucle», o prestar atención a la carretera en la oportunidad que se necesita para tomar el control, mientras que el Volvo no requieren el mismo nivel de atención. Con el Luminar de la tercera generación de Iris LIDAR, junto con un conjunto de otros sensores y un sólido componente de asignación, Volvo cars pretenden conducir de forma totalmente autónoma, sin ningún tipo de entrada. Esto significa que la Carretera Piloto no necesita un controlador robusto sistema de monitoreo para garantizar la atención del conductor, dijo Green.

«En particular aquellos validados tramos de la carretera, el punto es que el controlador no es en el circuito», dijo, «y por lo tanto, para la parte específica de la función, el controlador de sistema de monitoreo ya no tiene validez».

Esta es una declaración muy audaz — Tesla es a menudo criticado por su falta de un controlador de sistema de vigilancia para reforzar el Piloto automático, mientras que el Cadillac es elogiado por su sistema que hace un seguimiento de un controlador de movimientos de ojos y habla de Volvo confianza en el Luminar del LIDAR sensores. Además de la Carretera Piloto característica, Volvo dijo que también se está planteando el uso de Luminar del LIDAR para impulsar futuras versiones de su ADAS, con la posibilidad de equipar a todos los futuros SPA2-basado en vehículos con un sensor LIDAR como estándar.

En primer lugar, tendrá un costo extra, aunque Volvo no tenía detalles para lanzar en ese frente. LIDAR puede ser increíblemente caro — la azotea versiones que se venden por el líder de la industria de Velodyne puede costar tanto como $75,000 — pero Luminar ha dicho es con el objetivo de reducir el costo para tan poco como $500 una unidad de ADAS aplicaciones y alrededor de $1.000 por unidad autónoma de aplicaciones.

El Iris LIDAR pesa un poco menos de dos libras y tiene un alcance de 250 metros y de hasta 500 metros para los objetos más grandes. Y mientras que la mayoría de auto-conducción de coches incluyen múltiples spinning sensores LIDAR en la azotea y alrededor del cuerpo del vehículo, Volvo solitario LIDAR será «perfectamente integrados» en la parte superior de la parte posterior del parabrisas de sus vehículos.

Austin Russell, director general de Luminar, dijo Volvo es ir contra la corriente, con su enfoque de las capacidades de conducción autónoma. «Creo que mucha de la gente realmente no veo vehículos del consumidor como un medio viable para los autónomos», dijo a The Verge. «Todo tipo de amontonaron en el robotaxi juego, viendo que como el primer reino de los despliegues.»

Los proyectos son muy interesantes, pero carecen de la escala de la Volvo esfuerzos, dijo Russell. «La manera de conseguir la unidad de la economía para el trabajo, usted tiene que tener esa escala», dijo. «La realidad es que simplemente no existe en el robotaxi lado o incluso el transporte lado ahora. Que es donde el consumidor vehículo del lado de esto entra en el juego.»

De hecho, la mayoría de los principales vehículos autónomos trajes, incluyendo Waymo, Crucero, Argo, Nuro, Zoox, y otras, ver ride-granizaba y entrega como la punta de lanza para la auto-conducción de la tecnología, y la mejor manera de recuperar los gastos. Russell argumento es que la venta de cientos de miles de vehículos con sensores de alto costo y tecnología avanzada para los consumidores es una forma mucho mejor para lograr el éxito.

Por supuesto, LIDAR tiene sus detractores, más notablemente CEO de Tesla Elon Musk, que ha llamado una «muleta» y prefiere visión avanzada de sistemas basados en el poder de su compañía en sistemas autónomos. Verde, Volvo CTO, dijo la cámara y radar de los sistemas basados en falta «la precisión y la distancia» de LIDAR, y también la capacidad de ver a través de los diferentes climas y condiciones de luz.

«Se construye y se suma a la exactitud y la fiabilidad de un sistema,» dijo Green», que a nuestro juicio es necesario ser tan buena como la de un humano de controlador y que se necesita para ser la sustitución de un humano controlador.»

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