Byton la suspensión de las operaciones por seis meses debido a problemas financieros

Chino EV inicio Byton es detener las operaciones de por lo menos seis meses debido a problemas financieros que se han agravado por la COVID-19 pandemia, la compañía ha confirmado a The Verge, a raíz de los informes de Los Detroit Bureau y medios de comunicación locales. Esto viene después de que los empleados en China se han quejado de que son colectivamente adeuda millones de dólares , mientras que la empresa tuvo dificultades para completar los $500 millones de ronda de financiación.

Byton ya furloughed cientos de trabajadores en su sede Norteamericana en Silicon Valley en abril y todos, pero admitió que su primer vehículo completamente eléctrico SUV con una enorme pantalla de la consola se llama la M-Byte — sería retrasado de nuevo debido al impacto de la pandemia. Todo esto es a pesar de Byton estar respaldado por China más antigua del estado de propiedad del fabricante de automóviles, el Primer Auto Works (FAW), y habiendo ya completado una nueva fábrica en Nanjing, China, el año pasado.

«Como en todas partes, la COVID-19 [pandemia] ha planteado grandes desafíos a BYTON de la financiación y de las operaciones de negocio,» Byton portavoz de Dave Buchko, dijo en una declaración a The Verge. Como resultado de ello, dijo, la gestión de la empresa y de su junta de directores decidió aplicar la suspensión por seis meses. La mayoría de los empleados de la compañía en China, será furloughed, con «sólo un pequeño grupo de que el equipo será retenido a la espera de posibles necesidades de negocio.»

Byton fue fundada en el año 2016 con el apoyo de el gigante de internet Chino Tencent y de fabricación Taiwanesa conglomerado de Foxconn por ex ejecutivos de BMW Carsten Breitfeld (que dirigió el i8 programa) y Daniel Kirchert. Byton anunció la versión de concepto de la M-Byte en el 2018 Consumer Electronics Show, y poco después, se reveló que FAW fue invertir y asociarse con el inicio.

El FAW trato fue inicialmente visto como un voto de confianza en lo que Breitfeld y Kirchert fueron la construcción, especialmente desde que muchos otros EV startups en el momento en que luchaban por la financiación y desesperada para asociarse con los grandes fabricantes de equipos originales. Pero finalmente se convirtió en una fuente de tensión para Breitfeld, que dejó el inicio a principios de 2019. El pasado mes de septiembre, como El Borde informó por primera vez, Breitfeld dijo que el gobierno Chino—, a través de FAW — «hizo que la dirección de Byton [a un lugar que era] en línea con lo que pensamos que debemos hacer».

Breitfeld dijo que en el momento que Byton había utilizado el Nanjing de fábrica y otros activos como garantía por el dinero que FAW invertido y que sentía que la propiedad estatal fabricante de automóviles fue «va a conducir a una etapa en la que todo el Byton cosa se puede apagar, se acaba de mantener la planta y el [vehículo eléctrico] plataforma.»

Breitfeld la salida es, de hecho, que ahora forma parte de una nueva disputa legal entre el inicio y su co-fundador. En agosto de 2019, Byton presentó un inéditas demanda en contra de la Breitfeld acusándolo de haber robado y mediante el inicio de secretos comerciales en Iconiq, un Chino EV de inicio que trabajó después de su ruptura con Byton (y antes de que él se convirtió en CEO de Faraday Futuro). Byton reclamaciones Breitfeld anunció su nueva posición con Iconiq en el Shanghai Auto Show en abril de 2019, a pesar de no dimitir de Byton hasta el mes siguiente.

También, el inicio alega que Breitfeld injustamente saqueados a los empleados en su camino de salida, que eran «de usar y confiar en Byton confidencial y secretos comerciales de la información para permitir Iconiq para competir directamente con Byton,» y que «muchas de las representaciones y descripciones de lconiq los vehículos son muy similares a Byton de los vehículos.»

Breitfeld ha disputado mucho de esto en la presentación de instancias judiciales y sostiene que Byton la junta de directores de los sacó de él como CEO en enero de 2019, en última instancia, antes de la terminación de él en abril de ese año. Breitfeld también alega que Byton sólo presentó la demanda para adelantarse a cualquier acción legal que podría dar para recibir los millones de dólares de indemnización él cree que él está contractualmente debidos. Que incluye el resto de su salario neto anual, a partir de 2019, además de «compensación diferida de los beneficios de los seguros de pensiones, pensiones alemán, vacaciones anuales, casa, gastos de viaje,» más el valor de «asesoramiento fiscal, la vivienda, los automóviles, el conductor, los gastos de escolarización de sus hijos, [y] garantiza salario de su esposa,» que fueron proporcionados por Byton. Breitfeld también cree Byton debe «de recompra de la totalidad de su participación» en la empresa.

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